ایلنا-فاطمه حاتمی-ایمان حجتی: عبور مترو در شهر تاریخی اصفهان در چند سال گذشته به دلیل بیتوجهی شهرداری اصفهان به نکات و تذکرات کارشناسان به دلنگرانی بزرگی در میان مردم، دوستداران میراث فرهنگی و کارشناسان در تمام کشور تبدیل شده است.شاید اولین حاشیه بزرگ این طرح، بیتوجهی مسئولان شهری به دو مصوبه شورای عالی ترافیک بود که طرح عبور مترو از خیابان شمسآبادی به جای محور تاریخی چهارباغ عباسی را مطرح کرده بود. این مسئله درحالی بود که بدلیل کشمکشهایی در میان ارگانهای مرتبط با اجرای این پروژه، مترو از خیابان چهارباغ عباسی عبور و به پل تاریخی “سی و سه پل” نزدیک شد. هرچند این نقطه پایانی بر مسائل پیرامون مترو اصفهان نبود و ماه گذشته خبرگزاری ایلنا با انتشار گزارشی از “انحراف تونل مترو اصفهان از مسیر اصلی در نزدیکی سی و سه پل” پرده برداشت. این گزارش با واکنشهای متفاوتی از سوی مسئولان شهری اصفهان مواجه شد. سخنگوی شورای اسلامی شهر اصفهان در اولین گام این مساله را تکذبب کرد و چند هفته بعد شهردار اصفهان در یک کنفرانس مطبوعاتی ضمن تائید انحراف تونل مترو اصفهان، انحراف ایجاد شده را “عمدی” دانست. این مساله از سوی رییس شورای اسلامی شهر اصفهان نیز تائید شد.
انحراف عمدی چگونه ممکن است؟
مسئولان شهری اصفهان، پس از تایید انحراف مترو، دلیل انحراف تونل شرقی متروی اصفهان را بدون بررسیهای کارشناسانه و در نظر گرفت نظارت ضعیف کارفرما و پیمانکار، وجود شخص سومی دانستند که با دسترسی به رمز ورود کامپیوتر نقشه برداری TBM، به صورت عمدی مقدمات این انحراف را رقم زده است. این درحالی است که طبق مستندات خبرنگار ایلنا اعمال هرگونه تغییر در خط پروژه بر روی سیستم راهبری دستگاه حفار نیازمند کلمه عبور، مهارت و زمان لازم است و صرف دسترسی به رمز عبور هرگز نمیتواند منجر به دستکاری در خط پروژه شود. تغییر مسیر حرکت دستگاه حفار از مسیر پروژه در صورتی امکان پذیر است که فرد با مهارت بسیار بالا در زمینه نقشهکشی مختص تونلهای مترو پس از دسترسی به پنل ویرایش مجدد خط پروژه، با ویرایش مختصات، هفت مرحله امنیتی پس از آن را طی و در آخرین مرحله رمز عبور را برای ثبت اطلاعات وارد کند. ادعای انحراف عمدی تونل مترو اصفهان در حالی مطرح میشود که با وجود چند نگهبان در درگاههای ورودی شخص ناشناسی هرگز نمیتوانسته وارد تونل شود و همچنین مهارت کار با پنل ویرایش مجدد خط مترو این دستگاه را تنها دو شخص در سمتهای نقشه بردار ارشد پیمانکار و نقشه بردار ارشد دستگاه نظارت مقیم از سوی کارفرما داشتهاند.
ناظران کارفرما در زمان ایجاد انحراف کجا بودند؟
در صورت صحت ادعای مسئولان شهری اصفهان مبنی بر عمدی بودن انحراف ایجاد شده، مشخص نیست دستگاه نظارت مقیم که از سوی کارفرما یعنی سازمان قطار شهری شهرداری اصفهان با دستمزدهای بسیار بالا استخدام و در تمامی ساعات حفاری در حال مانیتور کردن وضعیت پیشروی دستگاه TBM هستند، چگونه در طول مدتی که دستگاه از مسیر اصلی خارج شده و در مسیر اشتباه در حال حفاری بوده متوجه بروز خطا نشدهاند و پس از گذشت سه هفته و ۴۰ متر حفاری اشتباه متوجه انحراف شده و دستور توقف صادر کردهاند؟
اگرچه مسئولان قطار شهری و شهرداری اصفهان تلاش کردند تا با نشان دادن عمدی بودن انحراف مترو، سرپوشی بر روی نظارت ضعیف خود قرار دهند اما طبق نظرات کارشناسان شرکت VMT آلمان که نقشهبرداری این پروژه را بر عهده دارد، این انحراف تنها به دلیل عدم رعایت قوانین و استانداردهای لازم در نرمافزارها و سختافزارهای دستگاه TBM بوده است. در نامه شرکت VMT استفاده نادرست یا بیش از حد مجاز از برخی ابزارها مانند دوربین و لیزر دستگاه که در دقت عملیات حفاری نقش مهمی دارند، عوامل موثر در ایجاد این انحراف دانسته شده است. بدون تردید سهل انگاریها، نظارت ضعیف، استفاده از افراد ناکارآمد و بیتوجهی به نکات فنی در صدر دلایل انحراف مترو قرار دارد.
راه حل خروج از بحران مدیران شهری و نقض دوباره قوانین سازمان میراث فرهنگی!
حفاری اشتباه ۴۰ متر طولی و ۶ متر فاصله دهانه مترو با نقطه انحراف، ادامه حفاری تونل شرقی مترو اصفهان را با مشکل مواجه کرده است.
اکنون مسئولان شهری اصفهان برای حل این مشکل و بازگرداندن تونل به مسیر اصلی، با چند گزینه مواجه هستند که گزینهای که بیش از سایرین مدنظر قرار گرفته است، حفر شفت(چاه) به عمق حداقل ۱۵ متر در ابعاد ۱۷×۱۱ متر در کنار پل تاریخی سی و سه پل و بازگرداندن دستگاه به مسیر اصلی از طریق این شفت است. طبق مشاهدات در هفته گذشته، مسئولان سازمان قطار شهری اصفهان در حضور اعضای شورای شهر و رییس میراث فرهنگی اصفهان نقاط حفر شفت در کنار رمپ جنوبی سی و سه پل را علامت گذاری کردهاند.
هرچند رئیس سازمان میراث فرهنگی استان اصفهان مخالفت صریح خود را در گفتگو با خبرنگاران اعلام کرده است اما حضور او در کنار دیگر مسئولان در زمان نشانهگذاری محل احداث شفت به نوعی موافقت ضمنی او با این مساله به حساب میآید.
زمینهسازی برای حفر شفت در کنار سی و سه پل در حالی صورت میگیرد که طبق ماده ۱۳ سازمان میراث فرهنگی و ماده۵۶۰ قانون مجازات اسلامی تعزیرات، هیچ کس حق هیچگونه عملیاتی بدون اجازه سازمان میراث فرهنگی در اطراف محوطههای ثبت شده ملی را ندارد و برای متخلفان از یک تا سه سال حبس در نظر گرفته شده است.
برخورد یا عدم برخورد با سی و سه پل، کدام حرف را باور کنیم ؟
درحالی که رسانه‹ها از قول یک منبع آگاه اعلام کردند که دستگاه حفار TBM با پایههای پل برخورد کرده است، عبدالجواد زعفرانی مدیر عامل سازمان قطار شهری، در نشست مطبوعاتی خود با تکذیب این خبر اعلام کرد که دستگاه TBM در زمان انحراف خود با بستری سنگی و جوش سنگ مواجه شده و برخورد کرده است.
این صحبت در حالی مطرح شد که امیر مهدی حلبیان، عضو پروژه بررسی مهندسی سازه سی و سه پل و تاثیرات عبور مترو بر روی این پل به خبرنگار ایلنا گفت: در نزدیکی سی و سه پل تا عمق ۲۰ متری هیچگونه بستر سنگی و یا سنگ سفتی وجود ندارد.
البته در اولین خبر منتشر شده به نقل از یک منبع اگاه در سازمان قطار شهری اصفهان این مطلب بیان شد که در واگنهای حمل خاکهای حفاری شده، مصالح غیرعادی که به قسمتی از پی یک سازه شباهت داشته دیده شده است که احتمال دارد دستگاه در زمان انحراف با پی آخرین دهنه سی و سه پل برخورد کرده و این مصالح، قسمتی از پی این بنای تاریخی باشد که در صورت صحت داشتن این خبر، پل سیوسه پل پس از جاری شدن آب رودخانه، نشست میکند.
رمپها نیز جزیی از بدنه سی و سه پل به حساب میآیند
مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان در کنفرانس خبری خود در مورد فاصله دستگاه حفار و سی و سه پل در زمان حفاری و نقطه توقف گفته بود: اکنون دستگاه حفار در فاصله ۷/۳۳ متری سی و سه پل متوقف شده است. وی در توضیح این فاصله گفته بود: رمپهای سی و سه پل جزئی از پل نیستند و این فاصله از آخرین دهنه محاسبه شده است.
مرتضی سقائیان، شهردار اصفهان نیز در کنفرانس مطبوعاتی خود با اشاره به فاصله تونل مترو از سی و سه پل گفت: «برخی از مطبوعات در این راستا دست به شایعه پراکنی زدند و از ضربه زدن دستگاه TBM به پایه سی وسه پل خبر دادند در حالی که طبق مستندات موجود اکنون فاصله از پایه پل در نقطه شروع انحراف ۴۲ متر و ۲۶ سانتیمتر و این فاصله در نقطه میانی انحراف ۴۵ متر و ۷۷سانتیمتر و در نقطه پایانی نیز ۷۱متر است.»
این در حالی است که طبق آمار ارایه شده توسط شهردار اصفهان، انحراف مترو باعث دور شدن تونل شرقی مترو اصفهان از سی و سه پل شده است که با نقشه شرکت VMT، اظهارات مدیرعامل سازمان قطار شهری و مختصات نقاط کنونی که برای احداث شفت در نظر گرفته شده است، در تضاد کامل است و یک محاسبه ساده نیز نشان میدهد امکان دور شدن تونل مترو از سی و سه پل با انحراف ایجاد شده امکانپذیر نیست و از سوی دیگر نیز، حلبیان عضو هیئت علمی دانشگاه صنعتی اصفهان میگوید: رمپها در دو طرف سی و سه پل جزیی از بدنه به حساب میآیند و لرزشها بر این دو رمپ بر کل بدنه سی و سه پل تاثیر تخریبی میگذارد و از نظر علمی باید فاصلههای تونل مترو در تمامی این نقاط و همچنین رمپها از هر طرف کاملا رعایت شود.
شاکیان پرونده مترو: دادگستری اصفهان هیچگونه همکاری نمیکند
۱۵۰۰شاکی پرونده مترو که از سال ۱۳۸۵ در مورد عبور مترو از خیابان چهارباغ از متولیان امر به دادگستری اصفهان شکایت کرده بودند، در مورد پیگیری پرونده خود، اظهار داشتند: شهردار و استاندار اصفهان و همچنین مدیرعامل سازمان قطار شهری اصفهان و رئیس میراث فرهنگی اصفهان که در موضع تصمیمگیری در مورد مترو بودند، باید پاسخگو عبور مترو از زیر خیابان چهارباغ و همچنین انحراف مترو و برخورد آن با پل تاریخی سی و سه پل باشند.
همچنین وکیل این پرونده اظهار داشت: طبق ماده ۵۶۰ قانون مجازات اسلامی، هرکس میراث فرهنگی را تخریب کند باید تحت تعقیب قرار بگیرد و از آن جهت که بازپرس سابق شعبه ۵ اصفهان حکم داده که مترو نباید از زیر چهارباغ عبور کند و در غیر این صورت این اقدام شهرداری اصفهان بر خلاف مصالح ملی است، با استناد به اصل ۸ قانون اساسی، “تعقیب مسئولین مترو در اصفهان نه تنها لازم است بلکه از باب امر به معروف و نهی از منکر واجب است” دادستان و همچنین مسئولین مترو باید پاسخگو باشد.
بازپرس سابق شعبه ۵ دادگستری اصفهان، حکم توقف پروژه و تعقیب مسئولان مترو را صادر کرده بود اما دادستان اصفهان تا کنون هیچگونه اقدامی در این جهت انجام نداده است.
وکیل این پرونده گفت” با توجه به ماده ۴۲ قانون آیین دادرسی کیفری که می گوید: “هر مقام رسمی که از دستورات مقامات قضایی تخطی کند باید مجازات شود” دادستان اصفهان نیز به دلیل عدم رعایت مصالح عمومی باید تحت تعقیب قرار گرفته و مجازات شود.
همچنین شاکیان این پرونده، خواستار تعقیب مسئولان مترو به اتهام سهل انگاری، سوء استفاده از مقام و عدم رعایت مصالح جامعه هستند.
منبع:ایلنا
گزارش:فاطمه حاتمی-ایمان حجتی
پایگاه خبری خلیج فارس
دیروز داشتم با یکی از دوستانم که با مشکل بزرگی مواجه بود چت می کردم. غرق تردید و ابهام بود و تشنه امید. بهش گفتم تارکوفکسی می گه: اگه یک درخت خشک رو با ایمان آب بدی سبز می شه. از من پرسید یعنی جداً سبز میشه…؟ اینجا بود که خودم واقعاً دچار تردید شدم…یعنی میشه؟؟؟
ولی امروز جوابش را گرفتم و مطمئن شدم که میشه. این خبر را بخوانید:
پیرزن ۱۰۰ ساله رکورد پرتاب گوی را شکست!
روث فریث تنها شرکتکننده در گروه سنی ۱۰۰ تا ۱۰۴ سالهها بود، با این وجود این از موفقیت وی چیزی نمیکاهد. این پیرزن ۱۰۰ ساله پس از ثبت یک رکورد جدید و به گردن آویختن مدال طلای این رشته با رکورد ۴ متر و ۷ سانتیمتر بسیار خوشحال شد. روث فیرث تاکید کرد: تا زمانی که شکست نخوردهام، برای برنده شدن به میدان میآیم. میخواهم از عنوان قهرمانی در ۴ سال آینده دفاع کنم.
وقتی پیرزن ۱۰۰ ساله رکورد میشکنه و میگه “تا زمانی که شکست نخورده ام، برای برنده شدن به میدان می آیم” پس حتماً اون درخت هم سبز میشه.
پ.ن: وقتی این وبلاگ را زدم دوست داشتم فقط یادداشت و گزارش های خوبمو اینجا کار کنم. ولی این روزها بیشتر دوست دارم حرف های دلمو بنویسم.ایده های خوبی تو ذهنم میاد ولی انگار دیگه یادداشت و گزارش نمی تونم بنویسم.
از طلا گشتن پشیمان گشته ایم
مرحمت فرموده ما را مس کنید
ارسال شده در مورخ ۲۲ مهر ۸۸ توسط admin | موضوعات: روزنوشت | نظرات: ۳ نظر
ای کاش در کویری خشک و پهناور سرگردان و حیران بودم ولی در خودم نه……
آخرین ساعات یک هفته منحوس هم گذشت، تا حالا تکه تکه شدن آسمون را ندیده بودم. نشستم و به هم چسبوندمشون تا بذارم سر جاش. چند تا تکه هم پیدا نشد….الان یک جاهایی اش خرابه… اگه پیداشون کردم می ذارم سر جاش
یاد متنی افتادم که نمی دونم مال کیه که میگه:
هی فلانی زندگی شاید همین باشد؟
یک فریب ساده و کوچک.
آن هم از دست عزیزی که تو دنیا را
جز برای او و جز با او نمی خواهی.
من گمانم زندگی باید همین باشد …
زخم خوردن
آن هم از دست عزیزی که برایت هیچ کس چون او گرامی نیست
بی گمان باید همین باشد …
ارسال شده در مورخ ۱۸ مهر ۸۸ توسط admin | موضوعات: روزنوشت | نظرات: ۵ نظر
ماهنامه زندگی سالم-ایمان حجتی: شاید سن من و دوستانم آن قدر نباشد که نابودی “حمام خسروآقا” را به چشم دیده باشیم؛ ولی شنیده ایم و خوانده ایم که می گفتند حمام را برای احداث یک خیابان در دل بافت تاریخی شهر خراب کردند.برای نابودی حمام خسرو آقا، یک بار در سال ۱۳۵۸، در سرستون های سنگی این حمام ماده منفجره کار گذاشتند که بعد از انفجار، ستون ها ریخت ولی به واسطه مرمت صورت گرفته در این حمام، سقف آن ریزش نکرد. به نظر اتفاق خوبی نمی رسید چون مدیران شهری وقت را مجبور به استفاده از لودرها و ماشین های سنگین در مرحله دوم تخریب در سال ۱۳۷۴ برای تکمیل پروژه کرد و همه چیز تمام شد. آری سهراب زخمی شده در مرحله اول، در مرحله دوم بدون نوشدارو قربانی احداث یک خیابان در بافت تاریخی شهر شد.
سال ها گذشت و سنت کهن مرگ سهراب و رسیدن نوشدارو پس از مرگ آن، در خفا و یا آشکارا درگوشه گوشه این شهر کهن اجرا شد. حالا ما هم بزرگتر شده ایم و چشمان خود را باز کرده ایم تا بر حسب رسالتی که داریم، از جان سهراب های شهر دیده بانی کنیم. به آنجا رسیدیم که صحبت از پروژه احداث مترو اصفهان به میان آمد. بدون تردید خبر خوشایندی برای همه مردم بود، چون با وجود مترو تحولات چشمگیری در حمل و نقل شهری بوجود می آمد.
تا اینکه مسیر عبور مترو مشخص شد و اولین نکته مشهود در آن، هدف گرفته شدن بافت تاریخی شهر اصفهان توسط این مار آهنین بود. آری مترو اصفهان طبق نقشه طراحی شده مسئولین شهری باید چهارباغ عباسی تا هزارجریب را که محور تاریخی شناخته شده ای بود و شامل ده ها اثر تاریخی می شود، درنوردد.
از همان ابتدا در خصوص آسیب دیدن چهارباغ و بافت تاریخی آن با حفرتونل مترو و عبور آن، گفتیم و گفتیم و گفتیم تا با تصویب مصوبه ای در شورای عالی ترافیک در سال ۸۱، عبور مترو از خیابان چهارباغ عباسی منتفی شد.
مصوبه ای که حتی اصلاحیه آن در سال ۸۵ نیز ماهیت آن را تغییرنداد. خوشحال و سرمست بودیم که به موفقیتی بی نظیر و دُری گران بها دست یافته ایم چون با عبور مترو از خیابان شمس آبادی، هم خیابان چهارباغ عباسی و آثار ارزشمند تاریخی موجود در آن مانند مدرسه چهارباغ و غیره از آسیب مصون می ماند و هم مترو با فاصله ای مناسب از پل تاریخی سی و سه پل عبور می کرد. ولی اینگونه نشد، در مورد دلایل آن زیاد فکر کردم و اشتباهاتی که در این بین رخ داد. باید اعتراف کنم نمی دانستم اراده ای مافوق اراده شورای عالی ترافیک که ریاست آن را رییس جمهور بر عهده دارد، در شهر اصفهان وجود دارد و مصوبات این شورا را، آنگونه که می خواهد تفسیر می کند.
مصوبه شورای عالی ترافیک را آن گونه که خواستند، خواندند و حفاری در چهارباغ عباسی را آغاز کردند. تعدادی از دوستداران میراث فرهنگی به دادگاه شکایت بردند که این دادگاه، حکم توقف عملیات حفاری را صادر کرد. اعتراف می کنم که در اینجا هم نمی دانستم اراده ای وجود دارد که حتی از نقض حکم مقام قضایی نیز ابایی ندارد!
سر برنده دستگاه حفار، تراشیدن خاک قدیمی ترین و تاریخی ترین خیابان کشور و اولین خیابان دو طرفه جهان را آغاز کرد و علیرغم همه اعتراض ها، به پایان رساند تا پرونده مربوط به آن به تاریخ سپرده شده و قضاوت در خصوص آن نیز به تاریخ ارجاع شود.
چهارباغ عباسی توسط ماشین حفار درنوردیده شد و پروژه مترو خطر شمال- جنوب اصفهان به حساس ترین نقطه در طول مسیر خود رسید. جایی که مشهورترین پل ایران یعنی الله وردی خان(سی و سه پل) با بیش از ۴۰۰ سال سبقه تاریخی محکم و استوار ایستاده است.
اهمیت و حساسیت مساله در حدی بود که افکار عمومی انتظار داشته باشند حفاری در این نقطه با دقت و حساسیت فراوان و نظارت کارشناسان ملی و بین المللی صورت گیرد.
در اینجا باز هم باید اعتراف کنیم!
اعتراف می کنم بیش ترین دغدغه ای که در خصوص عبور مترو از نزدیکی سی و سه پل داشتیم، ایجاد لرزه توسط دستگاه حفار در زمان حفاری و حرکت مترو در زمان راه اندازی بود که این لرزه ها را برای این پل تاریخی مناسب نمی دانستیم.
نمی دانستم سوء مدیریت پی سی و سه پل را هدف گرفته است! نمی دانستیم در این نقطه حساس به قدری با دقت عمل می شود که ۳۰ رینگ(معادل ۴۰متر) اشتباه حفاری می شود! و رییس سازمان قطار شهری اصفهان این انحراف را امری طبیعی دانسته و حفاری در کنار سی و سه پل را با حفاری در تونل های آب و فاضلاب مقایسه می کند!
نمی دانستم دستگاه حفار که باید حفاری هر رینگ از مسیر را در شرایط عادی در این شرایط، حداکثر در دو ساعت انجام دهد، حفاری یک روزه داشته و با مصالحی شبیه پی یک سازه مواجه شده است تا حدی که سر برنده آن خم شده و کسی نبوده که بگوید چرا؟
نمی دانستم حفاری در این نقطه برای این مدیران به قدری مهم بوده است که بر اساس گزارش شرکت نقشه بردار آلمانی پروژه یعنی VMT، مانیتور نقشه برداری دستگاه حفار تونل شرقی معیوب و ویروسی بوده است و عیب های فنی دیگر که همه ناشی از بی توجهی مدیران است!
نمی دانستم حضور و نظر بازرسان و کارشناسان سازمان میراث فرهنگی به قدری جدی بوده است که در زمان بازدید آنان، کارگاه را تعطیل می کرده اند و حتی به دلیل حضور این بازرسان، شماره و تاریخ سگمنت ها را پاک می کرده اند تا به این بازرسان بگویند اینجا کار تعطیل است و پیش روی نداریم که نیازی به بازرسی شما باشد!
اینجا اصفهان است. شاید اینجا اصفهان بود!
نوشتند که مترو سی و سه پل را تهدید نمی کند و شایعات افراد غیر مسئول است که تهدید کننده سی و سه پل است. به آنان باید گفت چرا مقامات مسئول دو ماه سکوت کردند و در خصوص این انحراف و این مشکل بزرگ هیچ سخنی به زبان نیاوردند و فقط پنهان کاری کردند تا امروز به قول شما “افراد غیر مسئول” مجبور به پرده برداشتن از قضیه شوند. چرا اگر عبور مترو تهدید کننده سی و سه پل نبوده، رییس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری از کار خود برکنار می شود.
نوشتند “اعضای شورای اسلامی شهر اصفهان بر روی عملیات حفاری مترو اصفهان نظارت داشته اند و دارند” به آنان باید گفت پس چرا تا قبل از انتشار اخبار مربوط به این قضیه توسط افراد به اصطلاح شما “غیر مسئول”، بسیاری از اعضای شورای شهر اصفهان از این مساله کاملاً بی اطلاع بودند؟ و حتی یک روز بعد از انتشار خبر، این قضیه از سوی سخنگوی کمسیون عمران شورای شهر اصفهان تکذیب شد؟
با فرض درست بودن این صحبت، این نظارت در چه سطح کیفی بوده است که از ایجاد این همه مشکل فنی جلوگیری نشده است؟ چرا فقط آموخته ایم که همه چیز را توجیه کنیم؟
به خبرنگاران در کنفرانس مطبوعاتی رییس سازمان قطار شهری گفتند شما در جایگاهی نیستید که ما را متهم کنید. به آنان باید گفت خبرنگار چشم و گوش مردم است و وظیفه دیده بانی و دفاع از حقوق مردم را به عهده دارد. او به عنوان زبان مردم آزاد است در برابر سوء مدیریت ها بایستد و فریاد بزند “من متهم می کنم”. پس اگر جایگاهی برای او تعریف نمی کنید یعنی حقی برای دیده بانی مردم قائل نیستید و به بالادست بودن مردم در نظام اسلامی بی اعتقادید.
دیگر رمقی برای ادامه دادن این خواندن ها و نوشتن ها نمانده است. به یاد “حمام خسرو آقا” افتادم و سهراب نوشدارو نیافته.
این بار، سهراب داستان ما یعنی سی و سه پل، دو ماه است در دل خاک اصفهان زخمی شده است، ولی زخمی شدن او را از دیدگان مردم پنهان کردند و می کنند. بیایید تا سنت قدیمی نوشدارو نرسیدن به سهراب را بشکنیم و این بار زودتر از لودرها به سهراب برسیم!
دریغ است ایران که ویران شود…
منبع: ماهنامه زندگی سالم
پایگاه خبری خلیج فارس
یا مُطلِقَ الاُساری
بیش از صد روز است که “شهاب” ما را به اسارت گرفته اند و هرروز به تاراج گلی از گلستان ما می آیند؛ دست برنمی دارند ابرهای تیره، دست برنمی دارند از تیره کردن ماه! الهم انا نشکو الیک… این بار به تو شکایت آوردیم ای خدای رحمان، ای خدای رحیم، به تو شکایت آوردیم در زیر آسمان سرزمینی که قدر پاک ترین، تلاش گرترین و دلسوزترین جوانانش را در سلول های تاریک انفرادی و پشت دیوارهای بلند ارج می گذارد. به تو شکایت می کنیم با زبان روزه و دلهای آکنده از درد، خشم و بی پناهی که اینجا هیچ کس جواب مارا نمی دهد؛ ساده ترین پرسش ما اینجا بی پاسخ مانده! ای خدای عدل پاسخمان نمی دهند که : ” به کدامین گناه؟” به کدامین گناه شهاب های مارا دربند کرده اند؟ به پاداش سهم آنها از حماسه بزرگ؟ پاسخ نمی دهند خدایا، پاسخ نمی دهند که گناهشان جز تلاش بی دریغ برای به صحنه در آوردن مردم پای صندوق های رای چه بود؟ گناهشان چه بود جز اینکه کور و کر و لال نبودند؟ جز اینکه دلسوزترین های سرزمینشان و پاکبازترین عاشقان آرمان استقلال، آزادی و جمهوری اسلامی همین جوانان دربند ما هستند.
به کجا شکایت بریم بی گناهی و دربندی دوستانمان را جز به درگاه تو؟ الهم انا نشکو الیک .
اگر بنویسیم، مزدوریم. اگر در صحنه نباشیم فریب خورده ایم، اگر در صحنه باشیم بر اندازیم، اگر اعتراض کنیم پاسخمان سنگینی تهمت های بی اساس است و بیدادگاه های شرم آور. خدایا ما به امید عدالت و رحمت به تو پناه آوردیم که جز درگاه تو پناهگاهی نمانده یا غیاث من لا غیاث له ( ای فریاد رس آنکس که فریاد رسی ندارد)و دوستانمان در سراسر این سرزمین همراهمان می شوند، به این امید که تو نذر ما را برای آزادی سید شهاب الدین طباطبایی و سایر جوانان دربند بپذیری و در این روزگار غریب روزه بودنمان جرمی بر جرایم ما نیافزاید.
۱- امیر آریازند
۲- علی رضا آقاعمو
۳- مریم آقاجری
۴- سمانه ابولپور
۵- آسیه ابولپور
۶- ایمان امیرتیمور
۷- فاطمه امامی
۸- پریسا امامی
۹- محمد امینی
۱۰- حمید الماسی
۱۱- عبدالرضا ابراهیمی
۱۲- مهدی افروز منش
۱۳- یاشار انتظار
۱۴- الهام بابایی
۱۵- رضا باوفا
۱۶- سعید بدخش
۱۷- سامان بختیاری
۱۸- صدیقه بهزادی
۱۹- عماد بهاور
۲۰- سیروس بنه گزی
۲۱- علی بحرانی
۲۲- احمد بحرانی
۲۳- مریم بهرمند
۲۴- نسیم بیت صیاح
۲۵- عباس پازوکی
۲۶- مسلم پروین
۲۷- علی پورحسن
۲۸- خسرو پور مفرد
۲۹- حسین حاجی
۳۰- فاطمه حاجی
۳۱- محبوبه حقیقی
۳۲- ایمان حجتی
۳۳- علی تارخ
۳۴- پیمان جمشیدی
۳۵- صهبا جمشیدی
۳۶- علی جمشیدی
۳۷- احمد حاتمی
۳۸- زویا حسنی
۳۹- عاطفه حسینی
۴۰- احسان حضرتی
۴۱- فاروق حلاج
۴۲- سعید حقیقت
۴۳- رشید حیدریان
۴۴- علیرضا خامسیان
۴۵- حامد خوانساری
۴۶- بابک خوشنام وند
۴۷- مریم خندان
۴۸- شهریار خسروی
۴۹- محمد درویش
۵۰- صادق درویش
۵۱- خلیل درخورد
۵۲- فائزه دولتی
۵۳- علی دشتی
۵۴- عباس دودانگه
۵۵- میثم رستملو
۵۶- متین رحیمی
۵۷- داور روشنی
۵۸- داوود روشنی
۵۹- حوا رحیمی
۶۰- فاطمه رضایی
۶۱- نادره رضایی
۶۲- رحمانیان
۶۳- مسعود رهبری
۶۴- محمد رضا زارع
۶۵- نگار سایه
۶۶- علی سحرخیز
۶۷- جلال سعیدی
۶۸- امید سعیدی
۶۹- مرتضی سیدمحمدی
۷۰- فاطمه شعبانی
۷۱- الاهه شعبانی
۷۲- شهرام شریفی
۷۳- مجتبی شادمان
۷۴- علی شبزنده دار
۷۵- محمد شکوهی
۷۶- مریم شمسایی
۷۷- روح الله شهسوار
۷۸- محسن شهریاری
۷۹- محمد شفیعی
۸۰- ابراهیم شیرکوند
۸۱- رضوان صالحی
۸۲- اسماعیل صحابه
۸۳- سیده ریحانه طباطبایی
۸۴- عطا طهرانچی
۸۵- علی رضا طاهری
۸۶- علی ظهوری
۸۷- سمانه عابدی
۸۸- الهام عبادی
۸۹- احمد عبادی
۹۰- محمد صابر عباسیان
۹۱- امیر عباس بیگی
۹۲- مریم عباس بیگی
۹۳- ضحی عباسی
۹۴- حمیدرضا عباسی
۹۵- فاطمه عرب سرخی
۹۶- ساجده عرب سرخی
۹۷- زهرا عسکری
۹۸- پویا علی پناه
۹۹- زهرا علیخانی
۱۰۰- حمیده غالبی
۱۰۱- سعیده غالبی
۱۰۲- آرش غفوری
۱۰۳- غلامی
۱۰۴- امید غضنفر
۱۰۵- اردشیر فاضلی
۱۰۶- حسین فرهادی
۱۰۷- سعید فکوری
۱۰۸- جاوید فخریان
۱۰۹- احسان قاسمی
۱۱۰- کورش قادری
۱۱۱- سید سعید قریشی
۱۱۲- محمد قدسی
۱۱۳- فرشید قیطاسی
۱۱۴- سعیده کردی نژاد
۱۱۵- مطهره کشاورز
۱۱۶- مسعود کلاهی
۱۱۷- مسلم کیانی
۱۱۸- زهرا گنجی
۱۱۹- ستاره گنج دوست
۱۲۰- سحر گلکاری حق
۱۲۱- محمد لکی
۱۲۲- سیده زهرا مبلغ
۱۲۳- عادل محمدحسینی
۱۲۴- حسن محمدی
۱۲۵- حسام محمدزهی
۱۲۶- محمد مرعشی
۱۲۷- مهدی محسنی
۱۲۸- مسعود منشوری
۱۲۹- ناهید مولوی
۱۳۰- لیلا مهربان
۱۳۱- شهاب مباشری
۱۳۲- علی اکبر مهربان
۱۳۳- پوریا موسوی
۱۳۴- محمد علی مختاری
۱۳۵- خلیل موحد
۱۳۶- حمید موذنی
۱۳۷- حمید متقی
۱۳۸- جلیل محمدیان
۱۳۹- مهدی مظلوم
۱۴۰- مهرک میراب زاده
۱۴۱- مهدیه مینوی
۱۴۲- مهدیه میر ناصری
۱۴۳- میر احسان میرناصر
۱۴۴- میلاد ملکی
۱۴۵- یاسر معین
۱۴۶- سعید نورمحمدی
۱۴۷- کاظم نجفی
۱۴۸- علی نجفی
۱۴۹- محمد نیمایی
۱۵۰- منصور هوشنگی
۱۵۱- هخامنش یونسی
